各位领导、各位专家，上午好！我要跟大家分享一下重塑过去几年在燃料电池产业化方面探索的感想，以及未来在新能源大环境下如何拓宽产品，结合我们的创新，在这里跟大家做一个简短的汇报。

简单介绍一下重塑集团的背景。我们是专注于燃料电池系统产品开发和应用方案的解决者。在过去六年，从0到1开始燃料电池汽车技术商业化探索和实践。目前全国范围内40%的燃料电池车辆搭载重塑系统，覆盖长三角、珠三角、华中、华北等多个地区，足迹遍布7个省，17个市。同步关注国外市场，包括北美、欧洲也有搭载重塑系统的燃料电池汽车在示范运营。今天重塑集团立足于整个大能源环境转型前提下，应该怎么做？在国内新政策下，如何把燃料电池的商业化探索做得更进一步？

目前，全球处于能源转型阶段，氢气规模化生产是实现全球能源转型的必经之路。在“3060”双碳目标下，中国也在加速能源转型。总体看来，能源转型的急迫程度在全球范围内得到一定的共识，包括日本、韩国、北美、欧洲，这些地区已经开始具体布局能源转型的国家战略。

实际上氢能不仅是在交通领域，它可以在很多领域发挥作用。虽然重塑科技是以做车载燃料电池系统为主的企业，从目前的产品开发，整个市场化的推广，我们可以看到燃料电池技术和氢能技术将跨越生活中各个领域。

我们现在最专注的市场是车辆的燃料电池系统。重塑把过去20年期间，整个燃料电池发展阶段做了简短的总结：

第一个阶段，2015年之前，我们认为这个时代燃料电池是乘用车开发阶段。全球范围的燃料电池系统技术基本集中在乘用车电动领域，像丰田、本田、宝马、奔驰，基本上所有技术路线都集中在乘用车领域，最典型的是丰田Mirai。

第二个阶段，2015-2020年，燃料电池大事件基本上都发生在中国。整个新能源汽车技术路线里，相比纯电动车，燃料电池应用在整车上长续航、大载重、高强度的特点非常适合中重型和货运的商用车领域。不光是国内的整车厂，专注于乘用车的品牌也开始把技术路线转移到商用车应用上，包括丰田、现代、康明斯。重塑也成立于这个阶段，重塑在这个阶段以系统产品开发为主，奠定自己系统产品技术开发的基础，同时逐步尝试在国内进行燃料电池商业化推广。

第三个阶段，2021-2025年，这是在新政策影响下很重要的产业发展阶段。这个阶段跟过去两个阶段完全不一样的特征是什么？第一，全球范围内非常知名的企业，开始布局加氢站资源、制氢相关的动作。第二，在产品解决方案，包括整车厂、传统汽车行业里面的零件供应商，也开始布局燃料电池相关技术开发。第三，电商平台、大型企业也开始不断释放出燃料电池整车替代的应用场景。在这个阶段，进行产业化开拓非常重要的几个元素，包括能源、产品解决、终端客户端，都有非常不一样的变化。

为什么会发生这些变化？我们可以想像更远一点。重卡在全球范围内大约2000万辆保有量，中国将近700万辆。在未来20年左右，有50%要采用新能源汽车解决原来的运力服务。中国毋庸置疑是全球最具潜力的重卡市场，有自己最大的优势。第一，政策体系。目前中国有一个比较完善的政策体系来支撑。基于过去纯电动推广的经验，这轮燃料电池政策体系会变得更加完整。第二，中国整个产业技术非常好，有非常多的场景，有非常多的终端客户需求，可以给我们提供很多实实在在、可持续性的运力需要。中国占全球重卡比例1/3，未来几年在推广燃料电池技术产业化方面，国内市场是最重要的，也是受到全球范围内相关企业关注的区域。

商用车动力系统的革新蓄势待发。如何做好商用车动力系统变革的转型阶段？如何应对好未来燃料电池快速产业化推广阶段？如何利用好当下燃料电池政策红利的支持？我总结下来一定要做到以下四方面：第一，建立规模化制氢用氢的“绿色”能源体系；第二，基于场景需求的基础设施建设；第三，开发和验证可持续的商业场景；第四，突破产品技术开发的关键环节，这里不仅仅是产品开发，还有工艺开发、生产制造、技术相关的东西，这些全部都需要去关注。

根据以上四方面要素，作为一个系统企业来讲，我们要不断积累自己的技术和产品竞争力。

第一，做产品这块，如何针对商用车、车用市场用户的需求和价值主张重新定义自己的系统产品，以及配套自己系统产品的整车车辆，实际上在接下来的环节里面就显得异常重要。纯电动车当年也经历这样的阶段，基于原有汽油车的整车上做纯电动车产品开发的话总归是不太合适。作为燃料电池整车，如何在新能源技术的基础上，面对中国商用车客户，满足他们重载、耐久、在不同恶劣环境下的使用需求，正向去开发系统产品和整车产品，这点就显得特别重要。

第二，实际上商用车跟乘用车产业链非常不一样。商用车对用户来讲，是生产力工具，是赚钱工具。我们要关注的不仅仅是终端客户购置成本，也要关注整个运营全生命周期的成本，所以针对商用车要关注全生命周期的成本测算。

第三，燃料电池技术体系非常复杂，基本上是结合了传统内燃机和动力电池系统里最难的元素，需要解决的问题非常多，有系统级、部件级、材料级、控制级的问题。重塑已经做了多代产品迭代，在目前的平台下，我们也在不断针对商用车客户、细分市场不同需求，进行不同阶段的产品迭代。基于我们在全球范围内40%的燃料电池整车搭载重塑系统的大数据反馈的背景下，整个产品迭代速度非常快。

接下来要概括讲一下，目前以及未来燃料电池车推广的典型场景。第一，是我们非常熟悉的全封闭、半封闭场景里面进行货物之间的转运，港口有这样的产品需求。第二，市际专线，我们在长三角、珠三角公路、网络比较密集的沿海城市感受比较深，包括汽车零配件的配送、快递物流。第三，在传统的重卡领域，市场份额最高的是省际专线，在整个新能源技术路线替换的过程中，起到非常重要的作用。最后，是市政用车，包括像垃圾车、洒水车，像基建需求比较旺盛的城市和区域，燃料电池也有非常好的进行新能源技术替换的场景需求。

重塑集团是一个燃料电池系统开发为主的企业，同时我们也在不断引导下游客户，包括像主机厂联合开发针对终端客户需求不同的车型。截止目前，从全系列覆盖范围的重卡车型，与国内超过40家的整车厂都有合作开发样车，包括解放、华菱、福田、三一，在刚才说的几类场景定制方案开发相关车型。

在新政的背景下，结合应用场景，我把全国范围内燃料电池在未来几年可以推广的市场做了划分。第一是能源优势区域，代表是新疆、青海、宁夏、甘肃、陕西、内蒙古地区。这里有较丰富的风电等资源，氢源禀赋高，电价比较低，制氢成本低，像宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯市进入上海示范城市群范围，最典型的优势是有比较便宜的氢气，虽然购置上的补贴并不是那么充裕，但实际上运营端体现出来的价格优势是有条件可以反哺购置成本的缺陷。第二是环保减排区域，京津冀、河南、山东、山西、陕西，这里有比较强的商用车新能源化的诉求，像钢厂为了保证自己的运输效果会积极推广，把传统的柴油车车型转向新能源解决方案。第三是首批示范城市群，北、上、广三个地方，北、上、广已经制定不同场景下要推广的比较详细的产业政策。接下来预测像河北群、河南群会成为陆续发布的首批示范城市群，这些城市的特点是有比较好的产业基础，有国家政策的支持，有比较大的补贴力度。

针对不同类型的市场，有不同产业化推广策略，如何结合当地特点和资源优势，进行整个商业化模式的构建。最主要是打通产品端、能源端、场景端的协同，能够积极根据不同区域的特征构建不同的氢能战略，我们把这叫做合作的生态圈。这里面比较熟悉的是上海，我们跟当地核心零部件企业，结合中石化上海加氢站的布局基础，结合终端产品需求，在上海构建一个比较完整的产业链生态圈。基于这样的基础，我们非常希望能够在不同地区寻找当地的合作伙伴，跟我们一起构建生态圈，把产业落地、做实。在整个产品探索里面，我们不仅仅是关注商用车，包括非车用，在工程专用、船舶、电源，重塑集团在原有的技术产品路线上，针对性开发针对非车用产品的系统产品。

重塑于2015年成立，目前有600人团队，总部在上海，我们在全球的布局以国内市场为主，在北美、欧洲都有布局。国内布局主要是以上海为集团总部，产业化制造基地在佛山，其他地方主要是售后中心，保证终端用户用车没有太多顾虑。最后，重塑致力于成为技术卓越的全球化燃料电池企业，我们会在未来积极与产业链上的合作伙伴构建生态圈。

谢谢大家！